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塑料機(jī)械網(wǎng) 科技創(chuàng)新】近日,奧迪A8配備了兩個(gè)電動(dòng)可調(diào)節(jié)的獨(dú)立后排座椅,其外殼由福吉亞汽車(chē)座椅公司開(kāi)發(fā),并使用復(fù)合成型工藝制造, 采用聚酰胺-6基TEPEX Dynalite 102-RG600(2)/47%,在二次注塑中所使用的短玻纖增強(qiáng)的杜力頓(Durethan) BKV30H2.0聚酰胺6 也同樣來(lái)自朗盛公司。
高碰撞穩(wěn)定性
“客戶(hù)選擇我們的復(fù)合材料用于這種結(jié)構(gòu)的原因是,它相比金屬設(shè)計(jì)約輕45%。由于高度的功能集成,可實(shí)現(xiàn)節(jié)約型生產(chǎn),還可承受碰撞時(shí)的高機(jī)械載荷,”朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務(wù)部門(mén)TEPEX汽車(chē)主管Henrik Plaggenborg 解釋道。
全裝配后排座椅系統(tǒng)的系統(tǒng)供應(yīng)商是位于德國(guó)施塔特哈根的福吉亞汽車(chē)座椅業(yè)務(wù)部。
低成本,一步法成型工藝
到目前為止,同類(lèi)的座椅主要由金屬殼制造并擰在底座上。制造金屬外殼非常耗時(shí),因?yàn)樗鼈冇稍S多單獨(dú)的零件組成,這些零件必須通過(guò)幾次焊接才能連接在一起。
“相比之下,在復(fù)合成型工藝中,只需一個(gè)步驟就能制成可立即安裝的組件。由此可以直接在注塑模具中加熱并制造預(yù)成型復(fù)合材料產(chǎn)品,并通過(guò)注射成型的方式使這些產(chǎn)品具備了多種功能。這簡(jiǎn)化了后續(xù)組裝,并大幅節(jié)省了生產(chǎn)成本,”HPM TEPEX 汽車(chē)組的項(xiàng)目經(jīng)理Sontag評(píng)論說(shuō)。
除加強(qiáng)筋之外,用于將閥座蓋固定到位的管道槽以及許多夾持器和導(dǎo)向器(如用于座椅通風(fēng)和電纜夾持器)都被整合到組件中。連接座椅外殼的夾子也是直接插進(jìn)去的。“使用夾子可以又好又快地組裝外殼,且無(wú)需使用螺釘,然后再次拆卸以進(jìn)行維修。這些夾子非常穩(wěn)定,并且符合所有相關(guān)的安全要求,” Sontag補(bǔ)充道。
針對(duì)組件開(kāi)發(fā)的綜合HiAnt客戶(hù)服務(wù)
作為其HiAnt客戶(hù)服務(wù)的一部分,朗盛在開(kāi)發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)方面為項(xiàng)目合作伙伴提供了全面支持。
例如,HPM確定了福吉亞結(jié)構(gòu)模擬所需的復(fù)合材料和二次注塑材料的材料數(shù)據(jù),以便計(jì)算安全組件的機(jī)械回彈性。
此外,在懸垂模擬中分析了用于和可重復(fù)地形成半成品復(fù)合材料產(chǎn)品的幾種策略。這些策略被納入設(shè)計(jì)工具和流程的優(yōu)化建議中。“例如,我們建議使用特殊的夾具將塑化的復(fù)合材料板材固定在注塑模具中。” Sontag說(shuō)道。
應(yīng)用范圍廣泛
TEPEX由總部設(shè)在德國(guó)布里隆的朗盛子公司Bond-Laminates 有限公司開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。TEPEX dynalite的價(jià)值已經(jīng)在結(jié)構(gòu)輕量化汽車(chē)設(shè)計(jì)的大規(guī)模應(yīng)用中得到證明。
例如,它用于大規(guī)模生產(chǎn)前端、剎車(chē)踏板、車(chē)身底板組件、車(chē)身可拆卸部件的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)插件以及車(chē)門(mén)和電子模塊的托架。
朗盛預(yù)計(jì),這種復(fù)合材料將在未來(lái)用于制造靠背和扶手,以及用于自動(dòng)駕駛的新型高度復(fù)雜座椅系統(tǒng)的座椅外殼。
TEPEX Dynalite 102-RG600(2)/47%,相比金屬設(shè)計(jì)輕約45%。得益于高度的功能集成,該零件仍然能夠以低成本生產(chǎn)出來(lái)。
Plaggenborg表示,“我們正在考慮設(shè)計(jì)可自由旋轉(zhuǎn)、可旋轉(zhuǎn)或可拆卸的座椅,這些座椅不僅重量小,而且滿足所有碰撞要求,并配備了許多集成功能,如安全帶、信息娛樂(lè)和舒適系統(tǒng)。”此外,該輕質(zhì)材料可用于制造公共汽車(chē)、巴士和家庭客車(chē)的舒適座椅?! ?/div>
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