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地點(diǎn)： 長沙市 開展時間： 2025-04-10 舉辦單位： 湖南水資源大會辦公室
湖南水利科技博覽會組委會、河南納威展覽服務(wù)有限公司、北京雙子座展覽有限公 -
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工信部表態(tài)加快推進(jìn)公共領(lǐng)域新能源汽車置換，材料企業(yè)如何搶占市場？
【塑料機(jī)械網(wǎng) 編輯視角】 近日，工信部副部長辛國斌接受人民日報采訪時表示，下半年將著力擴(kuò)大公共領(lǐng)域新能源汽車有效需求。進(jìn)一步穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，在延長新能源汽車購置補(bǔ)貼政策基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)城市公交、物流配送等公共領(lǐng)域新能源汽車置換，開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。
在技術(shù)進(jìn)步、政策支持、資本青睞、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善、消費(fèi)者環(huán)保觀念逐步增強(qiáng)的綜合作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景看好。而據(jù)2016年10月中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年、2025年、2030年，整車質(zhì)量需比2015年分別減重10%、20%、35%。中國作為重要的新能源汽車市場，新能源汽車產(chǎn)量快速增長，對輕量化技術(shù)的依賴進(jìn)一步加大，國內(nèi)車用改性塑料用量勢必也將迎來大幅增長。那么，新能源車型的輕量化生產(chǎn)，廠家是如何實現(xiàn)的呢？
從目前的技術(shù)來看，未來幾年電動汽車將是新能源汽車的主要形式。而電動汽車的充電時間長而續(xù)航里程又不及燃油車一直是其被人詬病的短板，如果要在搭載電量不變的前提下提高續(xù)航里程，就必須要通過提高效率來實現(xiàn)。電動汽車的電池重量除非找到了能量密度更高的材料或者改變現(xiàn)在的鋰離子電池體系，否則很難降下來，因此減輕車身、內(nèi)飾、底盤等的重量成為了其輕量化的基礎(chǔ)方案。
目前汽車輕量化技術(shù)主要分為三個方面：結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、輕量化材料應(yīng)用和采用先進(jìn)制造工藝。其中，采用輕量化的替代性新型材料是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同且前景較為可觀的輕量化技術(shù)。在高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金、改性塑料和復(fù)合材料等眾多輕量化材料中，車用工程塑料可以說是低調(diào)“上位”。
在塑料機(jī)械網(wǎng)往期文章《引導(dǎo)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，這些改性塑料或?qū)⑹芤?/a>》中，我們有提到塑料區(qū)別于其他材料在汽車生產(chǎn)中的優(yōu)勢，以及車用改性塑料在汽車工業(yè)的作用和地位也越來越明顯，包括聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、加強(qiáng)型聚氨酯(PRT)和聚氯乙烯(PVC)等塑料都在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。
以特殊化學(xué)品供應(yīng)商朗盛為例，我們來看看材料商是如何突圍，搶占市場的？
電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施：鑒于充電電壓和電流越來越高，用于消除產(chǎn)生的熱量的導(dǎo)熱熱塑性塑料也變得越來越重要，而充電插座則通常需要優(yōu)異的耐火性、機(jī)械強(qiáng)度和良好的膨脹特性。PA6化合物具有高填料含量、優(yōu)異的伸長率和加工特性，是充電插頭附近部件的理想選擇。充電墻盒的潛在新應(yīng)用包括蓋子和結(jié)構(gòu)部件，作為可見部件，蓋子不僅要易于上漆和耐候，還要抗紫外線，而且不易翹曲，例如PC和PBT的非增強(qiáng)混合物。
搖枕：搖枕上裝有一個主動可控單元，由四個主動格柵擋板組成，確保向發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)按需供應(yīng)空氣。作為混合墊枕的塑料部件，PA6主要優(yōu)勢在于：組件包含幾個直接螺紋連接，更具成本效益；螺紋連接更穩(wěn)定，使用壽命更長；能夠承受格柵百葉窗關(guān)閉時產(chǎn)生的熱負(fù)荷等。而PA6的高流動性，則是使具有絲狀幾何形狀的部件區(qū)域可以設(shè)計成較薄的壁，可明顯減輕重量。
全塑料跑車制動踏板：汽車工業(yè)振動技術(shù)和塑料應(yīng)用的供應(yīng)商博格埃拉斯金屬有限公司與朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務(wù)部門密切合作開發(fā)的全塑料制動踏板具有高機(jī)械強(qiáng)度和非常低的重量，這歸功于熱塑性復(fù)合材料的設(shè)計。電池電動跑車的制動踏板采用PA6基體的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部包含單向纖維層和織物層，內(nèi)層賦予了組件出色的拉伸和彎曲強(qiáng)度。膠帶是薄塑料條，具有單向取向的高強(qiáng)度連續(xù)纖維系統(tǒng)，嵌入熱塑性基質(zhì)中。帶有玻璃纖維粗紗的多根膠帶用于制動踏板，以加固部件的底部。
從以上朗盛熱塑性復(fù)合材料的輕質(zhì)解決方案中，我們不難發(fā)現(xiàn)，朗盛是在不影響組件性能的情況下減輕重量。其為電池電動跑車開發(fā)的全塑料制動踏板，復(fù)合材料組件比同等的鋼結(jié)構(gòu)輕50%左右，但同時依然滿足了所有負(fù)載要求。而朗盛使用Tepex系統(tǒng)化輕量化設(shè)計的另一個例子，同樣遵循了這一原則：為敞篷車和跑車等車輛開發(fā)的帶有3D混合動力設(shè)計的A柱，并應(yīng)用于保時捷911敞篷車。帶有混合插件的A柱在發(fā)生碰撞時與以前采用高強(qiáng)度鋼管的設(shè)計一樣穩(wěn)定，但它們將車身重量總共減輕了約5公斤。
從原材料商到汽車整車制造，輕量化概念對汽車行業(yè)的入侵已經(jīng)滲透到汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，越來越多的材料企業(yè)加入到汽車領(lǐng)域，搶占市場。不過，時至今日，汽車輕量化依然還存在不少技術(shù)難點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)化難題，對于材料企業(yè)而言，只有不斷的尋求創(chuàng)新和突破，才能適應(yīng)行業(yè)的這種趨勢，在激烈的競爭中脫穎而出。
部分資料參考：朗盛
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