新能源汽車牛年爆紅：訂單增長10倍，車企、材料商砸錢忙擴(kuò)產(chǎn)

2021-02-22 10:09:31 來源：雅式橡塑網(wǎng) 閱讀量：17348 評論
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　　【塑料機(jī)械網(wǎng) 市場速覽】牛年春節(jié)，新能源汽車再迎開門紅。根據(jù)京東大數(shù)據(jù)顯示，在春節(jié)期間，中國一線城市的新能源汽車訂單量同比增長10倍。
 
　　銷量上漲，制造商加碼投資建廠
 
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中汽協(xié))早前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月份，中國新能源汽車的產(chǎn)銷分別達(dá)到了19.4萬輛和17.4萬輛，同比分別增長285.8%及238.5%。春節(jié)期間的爆單增長，有望讓2月份的新能源汽車銷量再創(chuàng)新高。
 
　　事實(shí)上，不僅在中國，歐洲的新能源汽車銷售也在不斷上升。根據(jù)EV-volumes.com網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲共登記銷售了1367138輛新能源乘用車，同比增長達(dá)到了142%，甚至超過中國2020年124.6萬輛新能源汽車的銷售記錄。
 
　　新能源汽車銷量的上漲，吸引不少企業(yè)投資車廠及電池生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)。
 
　　如福特在2月17日宣布將在德國投資10億美元，將現(xiàn)有的福特科隆汽車裝配工廠改造成福特科隆電動(dòng)汽車制造中心，這也是福特在歐洲設(shè)立的一個(gè)電動(dòng)汽車工廠。據(jù)介紹，從2023年起，該工廠將為歐洲客戶生產(chǎn)歐洲制造、批量生產(chǎn)的全電動(dòng)乘用車，
 
　　電動(dòng)汽車電池初創(chuàng)公司Italvolt本周一表示，將投資40億歐元(約合49億美元)在意大利建立工廠，以滿足歐洲汽車業(yè)對鋰離子電池日益增長的需求。項(xiàng)目的第一階段將于2024年完成。
 
　　該公司的姊妹初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt表示，計(jì)劃在英國建設(shè)一家26億英鎊(約合36億美元)的電池工廠。
 
　　帝人有限公司(Teijin)也于本周宣布將投資1000萬歐元在Benet汽車零部件公司安裝一條新玻璃纖維片材模塑復(fù)合材料(GF-SMC)生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線于2022年秋季開始運(yùn)營，以滿足歐洲對帝人復(fù)合材料配方的強(qiáng)勁需求。
 
　　在中國，寧德時(shí)代的廣東肇慶生產(chǎn)基地首期規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能25GWh，投資120億元人民幣，構(gòu)建包含動(dòng)力電池電芯、鋰電材料、儲(chǔ)能應(yīng)用、電池回收、新能源汽車、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控等領(lǐng)域的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。2月8日，寧德時(shí)代還拿下現(xiàn)代汽車的百億電池訂單。
 
　　塑料作為新能源汽車的重要原材料之一，其工藝、性能要求越來越成為車廠的關(guān)注點(diǎn)。同時(shí)對材料供應(yīng)商的材料研發(fā)能力、快速響應(yīng)能力也提出更高的要求。
 
　　電池冷卻交叉水管
 
　　注塑部件供應(yīng)商維京塑料公司(Viking Plastic)近日公布了為Jeep牧馬人4xe插電混動(dòng)車型設(shè)計(jì)的電池冷卻交叉水管。
 
　　混合動(dòng)力電池總成由一系列電池組成，這些電池位于一個(gè)大型鋁制模制外殼內(nèi)。冷卻液通過鋁管中的通道循環(huán)以冷卻電池。
 
　　維京塑料生產(chǎn)的塑料冷卻液管用于連接電池殼體不同區(qū)域的冷卻液通道，冷卻液通道必須與殼體正確對齊，以便為冷卻液開口周圍的突緣上提供防漏密封。
 
　　據(jù)介紹，由于這種管道是采用塑料制成，用螺栓固定在鋁外殼上，維京塑料在注塑成型過程中，將模具插在不銹鋼限壓套上。
 
　　維京塑料公司表示，他們已經(jīng)為每種產(chǎn)品開發(fā)了系列模具。將機(jī)器人集成到注塑系統(tǒng)中，并為每種產(chǎn)品定制的機(jī)械手末端加工工具(EOAT)。
 
　　EOAT與定制系統(tǒng)連接，該系統(tǒng)為機(jī)器人提供進(jìn)給和對齊插入物，以便機(jī)器人拾取并放入模具中。
 
　　成型后，零件傳送到新的布蘭森振動(dòng)焊機(jī)，將部件頂部和底部焊接在一起。焊接完成后，零件通過清洗站進(jìn)行加工，然后將推入式密封件安裝到組件的孔口。
 
　　后，還需要對放在特定嵌套中的部件進(jìn)行泄漏和糾錯(cuò)測試，通過測試之后才可進(jìn)行包裝和交付。
 
　　動(dòng)力電池殼體減重10%
 
　　如何擴(kuò)大電池容量并提升動(dòng)能回收效率，從而延長電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，是眼下極受關(guān)注的一大話題。減輕車輛零部件的重量也有助于降低駕駛阻力(如滾動(dòng)阻力、上坡阻力、加速阻力)，從而減少能耗。
 
　　贏創(chuàng)攜手Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik和Vestaro(贏創(chuàng)與Forward Engineering組建的合資企業(yè))四家公司，自2019年末起著手研發(fā)模塊化多材料技術(shù)，并于近日推出一款品牌兼容性好、成本效益較高的動(dòng)力電池殼體解決方案。相較于其他常用材料組合，該方案能夠?yàn)殡姵貧んw減重約10%，并且機(jī)械性能不會(huì)有絲毫損失。
 
　　據(jù)介紹，這一解決方案適用于65 kWh、85 kWh和120 kWh三種規(guī)格的電池，可適配多種車輛大小等級。其中，電池殼體由玻璃纖維(GF)-片狀模塑料(SMC)制成，而贏創(chuàng)VESTALITE. S高性能環(huán)氧固化劑被用于該材料的制成中。使用VESTALITE. S體系的SMC電池殼體的性能水平與傳統(tǒng)的金屬基電池殼體相當(dāng)，同時(shí)較現(xiàn)有成本較高的SMC電池殼體，重量大幅減少。
 
　　玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧SMC的彎曲強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度等機(jī)械性能極為出眾。以環(huán)氧樹脂替代傳統(tǒng)聚酯樹脂，可減少玻璃纖維增強(qiáng)SMC材料在下游加工過程中出現(xiàn)的其他問題。此外，該SMC材料還可滿足所有防火性能標(biāo)準(zhǔn)，易于加工，且適用于復(fù)雜的幾何設(shè)計(jì)。目前，這一全新電池殼體解決方案已通過批量生產(chǎn)可行性評估以及條件下的安全性檢測。
 
　　此外，參與合作的Lorenz Kunststofftechnik公司還開發(fā)出了一種成熟的玻璃纖維強(qiáng)化SMC材料回收體系，可滿足汽車行業(yè)日益增長的對可持續(xù)性的要求，并進(jìn)一步證明了這一新材料的價(jià)值。
 
　　新能源汽車車用塑料市場規(guī)模年增長超26%
 
　　根據(jù)market and market 的研究報(bào)告，新能源汽車的車用塑料市場規(guī)模年復(fù)合增長率有望達(dá)到26.9%，將從2020年的7.97億美元增長到2025年的26.21億美元。無論是儀表板、座椅、內(nèi)飾件、保險(xiǎn)杠，還是車身、電池和發(fā)動(dòng)機(jī)、照明等部件，車用塑料(ABS、PU、PA、PC、PVB、PP、PVC、PMMA、HDPE、LDPE、PBT)都將大有作為。

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