油氣潤滑是用較高壓氣流與極少量的潤滑油，形成油和氣的混合流體，向軸承滾動(dòng)體部位輸送，對做接觸摩擦表面進(jìn)行潤滑及降溫。在油和空氣混合的過程中，油不會(huì)霧化只是以螺旋狀輸送。因此，油和氣不是一體，壓縮空氣是輸送的動(dòng)力而已。

　　對于需要長距離輸送的油氣混合流，可以認(rèn)為是一種螺旋環(huán)狀兩相流。所謂螺旋環(huán)狀兩相流，是指管壁四周均為液體、氣流中心部分不夾帶油滴或微小的油粒子，并且油氣界面是光滑的。

　　有些人認(rèn)為氣液兩相流體潤滑時(shí)，兩相流體中的壓縮空氣只是起輸送潤滑油的作用，并能夠迅速的將摩擦熱帶走，在兩摩擦表面之間由兩相流中的潤滑液形成單相油膜。但是，氣液兩相流體潤滑在金屬切削加工中應(yīng)用的試驗(yàn)以及在滾動(dòng)軸承中應(yīng)用的情況表明：僅含有少量潤滑液而大部分是壓縮空氣的氣液兩相流體射流的潤滑作用明顯優(yōu)于潤滑液大量連續(xù)澆鑄的潤滑作用。

　　因此，氣液兩相流體射流在兩摩擦表面之間形成的潤滑膜不同于純潤滑液的單相液膜，而是壓縮空氣和潤滑液以一定方式混合形成的氣液兩相膜。正是這種兩相潤滑膜，具有比單相液膜更高的粘度，增大了兩相潤滑膜的厚度，從而使氣液兩相流體潤滑具有優(yōu)良的潤滑減磨作用。

　　從潤滑方面的來說，粘度是潤滑劑zui重要的物理性質(zhì)。如果粘度過低，難以形成足夠厚度的潤滑膜，如果粘度太高，功率損耗和運(yùn)動(dòng)溫度將會(huì)不必要地增加。因此兩相流的粘度明顯大于單相潤滑液的粘度。同時(shí)，大量高速流動(dòng)的氣體將熱量很快地帶走。這些效果都大大增強(qiáng)了兩相膜的冷卻作用。