長期以來, 車用火車密封條要求必須具備三大功能: 連接性、密封性和裝飾性。 隨著科技的進(jìn)步、汽車工 業(yè)的發(fā)展, 尤其是新興材料的不斷涌現(xiàn), 人們對汽車 的環(huán)保性、舒適性、安全性、美觀性的要求越來越高, 對汽車火車密封條以往的三大功能的要求也在不斷地推陳出新和提 高。為滿足客車整車性能和檔次不斷提高的需要, 現(xiàn) 從客車用火車密封條的應(yīng)用材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝 等方面來分析、研究車門火車密封條行業(yè)的發(fā)展趨勢.
 

　　1、客車火車密封條的發(fā)展過程回顧
 

　　到20世紀(jì)80年代，幾乎所有的汽車密封件都被認(rèn)為只是為了滿足連接性能和部分密封性能，由于當(dāng)時科學(xué)技術(shù)的限制，很少考慮到裝飾性，安全性和舒適性。因此，使用公共汽車時，只能考慮連接方式，如前窗和后窗，側(cè)窗，門的密封;結(jié)構(gòu)也很簡單，大多采用單一物種，一體連接，玻璃連接;材料以天然橡膠或苯乙烯丁二烯橡膠，塑料(主要是改性PVC)為主。雖然這種密封符合連接性能和一些密封性能，但其他性能如柔韌性，防水性，隔音性，防塵性，耐熱性，耐候性，耐臭氧性，抗老化性等都較差，更不用說美觀和舒適。由于材料自身性能的限制，汽車密封件壽命只有3?5年，不能匹配公共汽車的使用壽命;顏色也比較簡單(橡膠幾乎都是黑色)，更不用說裝飾性和美麗性了。車門，車身，行李箱的密封性差，車內(nèi)噪音，防塵，防水效果也很差。八十年代末，隨著乘客等級的不斷提高，客艙的要求也相應(yīng)增加。
 

　　2、使用的客車火車密封條狀況
 

　　從20世紀(jì)80年代到現(xiàn)在，汽車工業(yè)對零部件行業(yè)的整體性能要求不斷提高，當(dāng)然印封行業(yè)也有了很大的發(fā)展。
 

　　(1)密封產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。 (即，密集橡膠，海綿橡膠和鋼或尼龍骨架的組合)，四種復(fù)合材料(即致密橡膠和海綿橡膠的組合)即，致密的橡膠，海綿橡膠和鋼或尼龍骨架，植絨四種材料復(fù)合)。
 

　　(2)材料的應(yīng)用已經(jīng)有了新的發(fā)展。使用具有合成強(qiáng)度，耐熱性，耐候性和抗老化性能的天然橡膠(或丁苯橡膠)和塑料。 EPDM具有優(yōu)異的耐熱性，耐候性，耐臭氧性，主要物理性能見表1.由于E PDM的優(yōu)良特性，近幾十年來，生產(chǎn)和銷售均持續(xù)增長。
 

　　(3)生產(chǎn)工藝告別純橡膠擠出蒸汽固化罐硫化原來的生產(chǎn)工藝，采用更*的多頭擠出微波硫化生產(chǎn)工藝，并注塑二次加工成型工藝。
 

　　顯然，密封是主要和基本的作用是密封，需要防水，噪音和粉塵。實際上，通過改進(jìn)設(shè)計可以進(jìn)一步提高密封效果。現(xiàn)在材料的抗摩擦性也在增加，因此密封性能可以保持較長的時間，初始安裝也可以減少損壞。密封的主要功能是使車盡可能隔離外界，更大限度地提高司機(jī)和乘客的舒適度。應(yīng)該說，目前封印在20世紀(jì)80年代的連通性，密封性，裝飾性，安全性等方面都有較大的提高，但在裝飾，環(huán)保方面還有一些差距。
 

　　3、客車火車密封條的發(fā)展趨勢
 

　　汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車的安全性有各種性能要求?？萍及l(fā)展，新材料，新技術(shù)的應(yīng)用，為密封行業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展空間。密封件的要求不僅能保持連接，密封，裝飾三大功能，使汽車的環(huán)保，安全，舒適等方面提出了新的要求。這需要從材料的選擇，結(jié)構(gòu)改進(jìn)，制造過程的選擇等方面進(jìn)行密封來繼續(xù)改進(jìn)。
 

　　(1)從材料的選擇上，不僅停留在EPDM的應(yīng)用中。 T型熱塑性彈性體，熱塑彈性體，TPO(熱塑性烯烴)等。它們具有強(qiáng)烈的色彩，復(fù)雜和可回收，也符合環(huán)保要求。熱塑性彈性體的物理性質(zhì)如表1所示，具有以下優(yōu)點：優(yōu)異的彎曲疲勞壽命;耐高溫;高沖擊強(qiáng)度;低密度;優(yōu)異的耐化學(xué)性和耐候性;良好的電氣性能;耐撕裂性和高耐磨性;著色;可重復(fù)性;與聚烯烴的共注塑和共擠出成型;低拉伸和壓縮變形。
 

　　(2)結(jié)構(gòu)改進(jìn)：使用外表面復(fù)合材料和汽車內(nèi)部相
 

　　協(xié)調(diào)的各種不同顏色的材料, 如彩色 E PDM 、彩色 熱塑性彈性體; 采用表面噴涂耐磨、潤滑材料代替原 來的植絨材料; 應(yīng)用表面噴涂各種光滑、亞光或帶色的四復(fù)合材料。
 

　　(3)工藝改進(jìn)：使用預(yù)成型+高速熱風(fēng)+微波硫化+普通熱風(fēng)硫化工藝，大大提高了硫化表面的密封質(zhì)量和生產(chǎn)效率;取消原有成型工藝，注塑成型二次加工技術(shù)，既提率又提高產(chǎn)品質(zhì)量;在線噴涂過程代替原來的手動噴涂工藝。
 

　　4結(jié)語
 

　　總之, 隨著汽車檔次的不斷提高, 客車火車密封條的 性能要求也相應(yīng)提高。 結(jié)構(gòu)的合理性, 設(shè)計的人性 化, 生產(chǎn)工藝的流程化、自動化, 產(chǎn)品的安全性、環(huán)保 性、可回收性、配套美觀性、多樣性等都是客車密封 條需要考慮的重要性能。