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閱讀：128發(fā)布時(shí)間：2024-9-3
1．基本情況
乙烯裂解氣山東壓縮機(jī)連續(xù)出現(xiàn)軸振動(dòng)聯(lián)鎖，在兩個(gè)月內(nèi)造成壓縮機(jī)非計(jì)劃停車4次，其中導(dǎo)致乙烯裝置整體停車2次，經(jīng)濟(jì)損失非常大。對(duì)壓縮機(jī)組的工藝流程和設(shè)備狀況進(jìn)行了全面的分析和檢查，在分析潤滑油取樣時(shí)，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有較多游離水存在，油內(nèi)水含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過0.1%的允許值。乙烯裂解氣壓縮機(jī)由E—GBT201透平（SIEMENS公司制造）驅(qū)動(dòng)，設(shè)有專門的潤滑油站，儲(chǔ)油量8000L，用油為MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油，其40℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度46mm2/s，燃點(diǎn)為201℃。該透平油同時(shí)作為透平和壓縮機(jī)的密封油和潤滑油，并作為透平調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制油。
2．原因分析
通過比較油箱底部每天的排水量，發(fā)現(xiàn)每天有大約10~20L游離水排出。這說明外界水進(jìn)人壓縮機(jī)油系統(tǒng)是連續(xù)的，有3種原因可能引起油系統(tǒng)進(jìn)水，①油冷器出現(xiàn)泄漏。②油箱或脫氣罐加熱盤管泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平側(cè)潤滑油進(jìn)水。
由于油冷器管程冷卻水壓力只有0.45~0.48MPa，而殼程潤滑油壓力在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到2.4MPa，兩側(cè)壓差接近2MPa，泄漏時(shí)，冷卻水回水一定帶油。通過檢查冷卻水回水COD值，并未發(fā)現(xiàn)有油。因此，油冷器泄漏原因可以排除。對(duì)油箱、脫氣罐加熱層油質(zhì)進(jìn)行分析，與潤滑油進(jìn)行對(duì)比可以判定加熱盤管工作正常。對(duì)透平汽封情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)透平汽封漏氣較大，汽封疏水是從汽封體較低部位的一個(gè)孔排出的，但如果蒸汽泄漏量太大或疏水不好，將有蒸汽或冷凝水越過，漏出的部分蒸汽將通過軸承油封進(jìn)人潤滑油系統(tǒng)。
3．防治措施
首先疏通了底部疏水孔，油箱的日排水量降為5L，情況有所好轉(zhuǎn)，但仍未能解決潤滑油帶水問題。為此在軸承箱油封外側(cè)加了氮?dú)饷芊饩€，軸承箱內(nèi)潤滑油油壓為1. 8MPa，如果通人的氮?dú)鈮毫^大，一方面氮?dú)鈺?huì)通過油封進(jìn)人軸承箱，影響潤滑油的正常工作，另一方面會(huì)造成較大的浪費(fèi)。所以在實(shí)際生產(chǎn)中把通人的氮?dú)鈮毫刂圃?.05~0.07MPa左右，從而在隔熱板與油封外側(cè)維持一定的正壓，使透平泄漏蒸汽不能進(jìn)人隔熱板內(nèi)，從根本上避免了凝結(jié)水進(jìn)人潤滑油系統(tǒng)。經(jīng)處理后油箱日排水量接近于零。繼續(xù)觀察了一個(gè)月，油箱底部未發(fā)現(xiàn)有水排出。
由于生產(chǎn)流程和工藝條件的限制，山東阿機(jī)組油系統(tǒng)無水分是很難做到的，及時(shí)排除油系統(tǒng)中水分，非常必要。可采用YJG型油凈化器定期對(duì)機(jī)組潤滑油進(jìn)行油水分離和雜質(zhì)過濾
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