燒機(jī)油不可怕 發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油解決方案(上)

　　燒機(jī)油德系汽車品牌難以解決的問題，據(jù)了解到，開德系品牌汽車的車主對機(jī)油消耗量大產(chǎn)生苦惱，那為什么德系品牌燒機(jī)油這么嚴(yán)重，小編帶大J一起了解一下。

　　EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)車型的動(dòng)力擔(dān)當(dāng)，覆蓋了2.0L和1.8L兩種排量。這款發(fā)動(dòng)機(jī)之所以得到廣泛應(yīng)用，和其自身超高的科技含量密不可分，集缸內(nèi)直噴、可變進(jìn)氣正時(shí)、可變進(jìn)氣歧管、可變排量機(jī)油泵等諸多技術(shù)于一身，出色的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性曾讓EA888當(dāng)仁不讓地躋身沃德發(fā)動(dòng)機(jī)排行。

　　俗話說“甘瓜苦蒂，天下物無全美”，每個(gè)東西都是不的。燒機(jī)油是德系車發(fā)動(dòng)機(jī)一直難以跨越的鴻溝，EA888自然也不例外。Z近一位吳先生車主找到汽車修車廠，苦惱自己的愛車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量偏高，并且燃燒室積碳嚴(yán)重，車主懷疑自己的車也加入了“混合燃料俱樂部”。

　　“混合燃料”是大眾車主對發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的調(diào)侃叫法，但是了解大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的車友也都知道，這款機(jī)器的一個(gè)部件是引發(fā)燒機(jī)油的關(guān)鍵。

　　當(dāng)它工作不良時(shí)，機(jī)油消耗量就會(huì)驟增，并形成大量積碳，它就是圖中黃色圈出的部件——廢氣閥。那么廢氣閥是如何引發(fā)燒機(jī)油的，以及如何減少燒機(jī)油量。

　　一、關(guān)于燒機(jī)油的那些事

　　很多車主覺得發(fā)動(dòng)機(jī)一旦被下了燒機(jī)油的“診斷書”，就病入膏肓了，非得把發(fā)動(dòng)機(jī)大卸八塊才能解決問題。

　　其實(shí)燒機(jī)油只是一個(gè)Z終現(xiàn)象，治理時(shí)應(yīng)該先確定機(jī)油泄露的原因。燒機(jī)油的原因大概有三個(gè)，不一定每一種燒機(jī)油都需要大修。

　　1、燒機(jī)油的三種可能

　　DY：氣門油封燒機(jī)油

　　理論上，燃燒室和氣門室是“干濕分離”的狀態(tài)，但氣門油封或氣門桿磨損老化后，機(jī)油會(huì)從縫隙漏入燃燒室，造成燒機(jī)油。

　　第二：活塞環(huán)燒機(jī)油

　　活塞環(huán)可以保證混合氣燃燒爆炸后產(chǎn)生的壓力被密封在氣缸內(nèi)，同時(shí)還可以刮去缸壁上多余的機(jī)油。

　　第三：廢氣閥燒機(jī)油

　　修好以上兩種燒機(jī)油故障必須拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，而曲軸通風(fēng)設(shè)備損壞則無需大動(dòng)干戈，但診斷時(shí)容易被忽略，鬧不好還會(huì)和氣門油封燒機(jī)油搞混。

　　廢氣閥是分離機(jī)油蒸汽中油和氣的裝置，分離出的氣體進(jìn)入燃燒室，而機(jī)油則流回曲軸箱，故而也稱油氣分離器。

　　但實(shí)際情況中，因發(fā)動(dòng)機(jī)工況差異、設(shè)計(jì)不同等原因，油氣分離的效果也不盡相同。如果廢氣閥內(nèi)的油氣分離不夠，進(jìn)入燃燒室的氣體中仍會(huì)存在大量機(jī)油，本該流回油底殼的機(jī)油就這樣被燒掉，從而出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。

　　2、廢氣閥燒機(jī)油有哪些表現(xiàn)

　　S先要說明的是，油氣分離不引起的“燒機(jī)油”并沒有被列入必修范疇，即便是新車也有可能燒機(jī)油，所以一款發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和廢氣閥設(shè)計(jì)是否合理息息相關(guān)。

　　廢氣閥燒機(jī)油出現(xiàn)后，燃燒室、進(jìn)氣門背部、節(jié)氣門等處會(huì)出現(xiàn)大量油性積碳，機(jī)油漏出量大時(shí)，三元以及排氣門也會(huì)受到積碳污染。

　　由于氣門油封燒機(jī)油和廢氣閥燒機(jī)油都會(huì)在活塞頂部殘留液態(tài)機(jī)油，所以用窺鏡查看燃燒室不能準(zhǔn)確判定。

　　根據(jù)廢氣閥工作原理可以推斷，機(jī)油進(jìn)入燃燒室勢必要經(jīng)過廢氣閥和進(jìn)氣管之間的管路。所以廢氣管里是否有機(jī)油是區(qū)分氣門油封燒機(jī)油和廢氣閥燒機(jī)油Z直觀的方法。

　　二、廢氣閥燒機(jī)油為何如此頻繁

　　1、頂置設(shè)計(jì)是軟肋

　　EA888共有兩個(gè)廢氣閥，一個(gè)位于氣門室蓋Z頂端，叫做精細(xì)分離器;另一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，稱為粗油分離器。

　　精細(xì)分離器和凸輪軸共處一室，機(jī)油就是在這里進(jìn)入廢氣的。

　　凸輪軸旋轉(zhuǎn)會(huì)使機(jī)油快速飛濺，這讓廢氣中夾雜了大量機(jī)油，機(jī)油甚至?xí)恢苯庸嗳霃U氣閥。

　　2、集成度高，但分離裝置簡單

　　EA888的精細(xì)油氣分離器將廢氣和油液通道以及分離裝置統(tǒng)統(tǒng)集成在這個(gè)巴掌大的塑料疙瘩里。

　　雖然從零件表面不能直接看氣通道、出油的走向，但從錯(cuò)綜復(fù)雜的出、入口足以看出油氣分離器的集成度相當(dāng)之高。

　　集成度高對發(fā)動(dòng)機(jī)“”有明顯效果，但對功能的保障卻未必是一件好事。廢氣閥采用了旋風(fēng)式分離法，機(jī)油蒸汽(黃色)在廢氣閥內(nèi)部呈漩渦狀流動(dòng)，蒸汽中的機(jī)油顆粒在離心力作用下撞在廢氣閥壁，凝聚成大滴機(jī)油(綠色)流回油底殼，而廢氣(藍(lán)色)則進(jìn)入進(jìn)氣管。

　　當(dāng)然，以上所說的只是Z理想的狀態(tài)，所有的理論在變現(xiàn)的過程中都會(huì)出現(xiàn)瑕疵。其中，氣流速度是一個(gè)重要因素。

　　怠速時(shí)的氣流相對不穩(wěn)定，流速也比較緩慢，這無疑會(huì)對渦流的形成造成阻礙。當(dāng)離心力不足時(shí)，機(jī)油蒸汽撞凝出的機(jī)油也會(huì)減少。

　　加之廢氣閥體積有限，內(nèi)部的油氣分離裝置結(jié)構(gòu)簡單，且撞凝壁面積小，導(dǎo)致液態(tài)機(jī)油被吸入進(jìn)氣管。

　　3、閥門故障率高

　　細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)廢氣閥的通風(fēng)管分別通往進(jìn)氣歧管和渦輪增壓器，這主要是為不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力不同而設(shè)計(jì)的。

　　工況一：

　　怠速工況時(shí)，節(jié)氣門開度較小，此時(shí)進(jìn)氣管吸力大，真空度大，曲軸箱內(nèi)的廢氣會(huì)被吸入進(jìn)氣管真空。同時(shí)，被吸入的這部分廢氣會(huì)成為部分進(jìn)氣補(bǔ)償，用來維持正常怠速。

　　工況二：

　　當(dāng)渦輪介入時(shí)，節(jié)氣門開度大，此時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)的吸力較小，之前的負(fù)壓也逐漸向正壓變化，此時(shí)廢氣再想走這條通道就沒那么容易了。廢氣閥會(huì)關(guān)閉這條通道，繼而打開真空度大的渦輪增壓器通道。

　　簡而言之，廢氣通道的切換和管路中的負(fù)壓有關(guān)，哪的負(fù)壓高，廢氣便會(huì)去哪。

　　但是，廢氣中的機(jī)油會(huì)在通道閥門處形成積碳，造成卡滯，閥門會(huì)處于常開狀態(tài)，使機(jī)油不受控制地進(jìn)入燃燒室，引發(fā)燒機(jī)油。

　　4、回油孔易堵

　　廢氣閥底部的錐形油氣分離裝置(綠色標(biāo)記)設(shè)置了兩個(gè)小孔用來漏出液態(tài)機(jī)油。

　　但孔隙實(shí)在有點(diǎn)小得可憐，可憐到機(jī)油中稍有一點(diǎn)雜質(zhì)就會(huì)被堵住，分離器中的機(jī)油液面到達(dá)一定高度后就會(huì)被吸入進(jìn)氣管路。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重也有可能是回油孔堵塞造成的。

　　三、廢氣閥故障

　　以上所說的燒機(jī)油現(xiàn)象只是廢氣閥的故障之一，只是這種故障不影響正常使用，按照廠J的說法只需按里程清理即可，關(guān)于這個(gè)問題，智者見智。

　　除此之外，廢氣閥損壞還會(huì)產(chǎn)生一些顯性故障，這些故障會(huì)直接影響車輛的正常工作。

　　1、怠速不穩(wěn)

　　如果廢氣閥出現(xiàn)漏氣，外界空氣會(huì)直接進(jìn)入燃燒室，造成進(jìn)氣過度補(bǔ)償。

　　由于廢氣管直接接入進(jìn)氣歧管，沒有經(jīng)過進(jìn)氣壓力傳感器監(jiān)測，在進(jìn)氣量增大的情況下噴油量卻不會(huì)發(fā)生改變，造成混合氣稀。

　　燃燒不充分的混合氣會(huì)殘留大量氧氣，在排出時(shí)，會(huì)被氧傳感器監(jiān)測，電腦會(huì)自動(dòng)修正燃油噴射量，在修正的過程中則會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。

　　2、怠速異響

　　廢氣閥內(nèi)部的膜片破裂后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和大氣直接相連。膜片閥殼體的透氣孔會(huì)將外界空氣快速吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　異響的產(chǎn)生原理和吹口哨相同，廢氣在快速流經(jīng)閥體時(shí)會(huì)在殼體內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)發(fā)聲，異響類似口哨聲。此時(shí)取下機(jī)油蓋時(shí)能感到明顯的吸力，且異響消失，則說明廢氣閥處于常開狀態(tài)。

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼

　　儀表盤出現(xiàn)故障碼一定是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的某些參數(shù)發(fā)生了變化，通過發(fā)動(dòng)機(jī)可以直觀看出，正常怠速時(shí)轉(zhuǎn)速是在740-760rpm/min之間浮動(dòng)，而廢氣閥漏氣時(shí)則是在650-840rpm/min間變化，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯。

　　當(dāng)廢氣閥漏氣時(shí)，空氣流量和節(jié)氣門負(fù)荷值會(huì)明顯降低，正常狀態(tài)下兩個(gè)數(shù)值分別為2.6g/s和2.7%。當(dāng)廢氣閥漏氣，怠速和這兩項(xiàng)數(shù)值會(huì)發(fā)生明顯波動(dòng)。

　　4、大量燒機(jī)油

　　廢氣閥掌控著廢氣的去向，一旦失效，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的壓力將無從釋放。特別是加速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的壓力會(huì)急速暴增。

　　這時(shí)廢氣閥就會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急措施，底部的安全閥會(huì)被壓力頂開，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的廢氣會(huì)直接進(jìn)入渦輪廢氣管，當(dāng)然，絕不僅僅是廢氣，還摻雜著機(jī)油。

　　拔下渦輪管會(huì)有大量液態(tài)機(jī)油流出，這些機(jī)油會(huì)污染中冷器，進(jìn)入燃燒室的空氣無法得到降溫會(huì)增加爆震概率。在進(jìn)入中冷器之前，液態(tài)機(jī)油流經(jīng)渦輪帶來G大的危險(xiǎn)，渦輪的高溫可能瞬間點(diǎn)燃機(jī)油，發(fā)生火災(zāi)。

　　小結(jié)：當(dāng)廢氣閥出現(xiàn)以上故障時(shí)就要更換總成，雖然目前膜片也能單獨(dú)購買，但廢氣閥故障伴隨的燒機(jī)油現(xiàn)象不一定能通過更換膜片得到解決。并且從車友們的反饋來看，膜片的質(zhì)量參差不齊，更換后不能保證見效。保險(xiǎn)起見，還是建議更換總成。

　　雖然大眾對上一代廢氣閥進(jìn)行了改良，加大了廢氣的進(jìn)氣壓力，理論上能使廢氣閥燒機(jī)油得到明顯改善，但很多車主心里還會(huì)忐忑不安，那不妨試試下面這款神器。

　　四、加裝油氣分離罐，有效解決“燒”機(jī)油

　　后裝油氣分離器可以預(yù)防分離不的機(jī)油蒸汽進(jìn)入燃燒室，而且結(jié)構(gòu)簡單，自己動(dòng)手就能完成安裝。

　　需要說明的是，外掛式油氣分離罐析出的機(jī)油無法再回到曲軸箱，它只能攔截進(jìn)入燃燒室的機(jī)油不被“燒”掉，卻不能解決機(jī)油減少的問題，仍需定期向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)補(bǔ)充機(jī)油。

　　1、后裝油氣分離器原理

　　之前我們提到原車油氣分離裝置過于簡單，只能進(jìn)行一次過濾。后裝油氣分離器體積較大，讓機(jī)油蒸汽在罐內(nèi)得到充分的撞凝。

　　和原車廢氣閥分離器原理相似，后裝油氣分離器在廢氣口設(shè)置了一根金屬擋油柱，進(jìn)入的機(jī)油蒸汽會(huì)在此撞擊形成旋轉(zhuǎn)氣流。

　　氣流帶動(dòng)下方的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，增大分離離心力，分離器內(nèi)壁面積足夠大，蒸汽中的機(jī)油會(huì)匯集成油滴流到機(jī)油杯中。

　　當(dāng)機(jī)油杯存滿廢氣時(shí)，出氣口的橡膠閥便會(huì)打開，進(jìn)入燃燒室的廢氣會(huì)清潔許多。

　　2、分離器的安裝位置有講究

　　和油氣分離器配套的還有廢氣管、氣管卡子、轉(zhuǎn)接頭、分離器架和生料帶。

　　各種配件的作用大J上眼一看就能明白，這里就不再描述了。

　　不過還是提示一下，生料帶應(yīng)順時(shí)針纏繞，膠帶頭才能在擰緊的過程中牢牢埋在螺紋里。

　　在機(jī)艙內(nèi)選取一個(gè)合適的位置固定油氣分離器，選擇固定點(diǎn)時(shí)要避開排氣、渦輪，并且不要將分離器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　在這輛吳先生的機(jī)艙內(nèi)，我在右側(cè)翼子板上找到了一個(gè)合適的固定點(diǎn)。由于后裝油氣分離器的支架不是專車適配，安裝前也沒有提前準(zhǔn)備，所以在安裝時(shí)只能先固定一個(gè)點(diǎn)。后期我準(zhǔn)備DIY一個(gè)支架，采用雙點(diǎn)固定會(huì)更牢固。

　　油氣分離器也不要和其它部件接觸，防止震動(dòng)帶來的磨損。安裝時(shí)先固定油氣分離器，截去氣管時(shí)多留出一些富余，按照黃色標(biāo)記截取，寧可長一點(diǎn)也不要過短。

　　3、為什么氣管要接在進(jìn)氣歧管上?

　　罐體的安裝位置解決后，另一個(gè)問題就是管子怎么接了。之前提到廢氣閥延伸出兩條通道，一條通向進(jìn)氣歧管，另一條通往渦輪增壓器。我們要做的是把分離器接入進(jìn)氣歧管那條管路，為什么不選擇渦輪廢氣通道呢?

　　原車油氣分離裝置在怠速工況下分離效果差的原理在之前我們已做過解析，大部分機(jī)油是在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入燃燒室的。而渦輪介入后，原車油氣分離裝置的效果就要好很多。

　　這是因?yàn)闇u輪產(chǎn)生的負(fù)壓氣流比怠速時(shí)穩(wěn)定，流速也足夠快，進(jìn)入原車油氣分離器的廢氣可以形成足夠強(qiáng)勁的漩渦，甩出機(jī)油液滴，所以油氣分離得更。

　　但我們也要考慮到廢氣閥失效時(shí)機(jī)油會(huì)躥入渦輪增壓器廢氣管的情況。為了防患未然，可以加裝兩個(gè)分離器，這樣廢氣閥狀況無論怎樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部都不會(huì)受到污染 。不過為此要付出更多的購置成本，Z重要的是機(jī)艙里還要有足夠的地方。

　　4、勤于檢查外掛分離器液位

　　加裝外掛油氣分離器后，要養(yǎng)成勤于檢查的習(xí)慣，留意機(jī)油杯中的油量。

　　如果超過濾芯位置就要及時(shí)放油，并向發(fā)動(dòng)機(jī)注入等量機(jī)油。

　　放油后記得把泄油閥關(guān)緊，否則分離器非但不會(huì)析出機(jī)油，還會(huì)將外界空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，原理等同于廢氣閥漏氣。但外掛油氣分離器漏氣會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成更大的損傷，由于放油管的管徑比廢氣閥通氣口大很多，所以空氣中的塵土?xí)S之被吸入。

　　為了方便接取濾出的機(jī)油，我將廢油管從車輪擋泥板接縫處引出。的彎曲角度不能過大，否則會(huì)影響機(jī)油流出。

　　五、使用感受

　　后裝的油氣分離器效果如何、會(huì)帶來哪些問題則需要長期使用才能發(fā)現(xiàn)。而我也對這輛安裝了分離器的昊銳進(jìn)行了短期的測試。

　　在經(jīng)過近300km的路試后，我總結(jié)了一下后裝油氣分離器的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，下面和感興趣的朋友們分享一下。

　　測試均是在實(shí)際道路下進(jìn)行的，一半路程是在擁堵環(huán)境下，另一半則是在高速路段，車輛使用圍繞真實(shí)的用車情景展開。

　?、俜窃囘m配難免出現(xiàn)小問題

　　雖然后裝油氣分離器有顯著的效果，但它也并不是的。

　　在加裝油氣分離器后，我發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)車內(nèi)的共振聲變得顯了。期初我以為異響在安裝油氣分離器之前就已經(jīng)存在了，只是沒有注意過罷了。由于泵體在分離蒸汽時(shí)并沒有明顯的噪音，如果說是它引發(fā)的異響，顯然理由不充足。

　　但是理論終歸需要實(shí)踐來驗(yàn)證，當(dāng)把分離器管路拔下后，車內(nèi)的共振聲明顯變小了。原來，分離器的支架和翼子板之間采用的是剛性連接，分離器內(nèi)部的葉輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)將輪軸的噪音傳遞到車架，隨之進(jìn)入車內(nèi)。

　　異響的問題可以通過在連接處增加一個(gè)橡膠墊得到緩解，可見后裝油氣分離器的問題還是由車型適配度欠佳引起的。希望油氣分離

　?、诖_實(shí)可以有效分離機(jī)油蒸汽

　　大約在100km左右時(shí)，分離器的機(jī)油杯中開始出現(xiàn)少許機(jī)油;250km左右時(shí)，油杯中已出現(xiàn)明顯的液態(tài)機(jī)油。并且纏繞接頭的生料帶也從白色變?yōu)榱它S色，說明廢氣閥去往進(jìn)氣歧管的機(jī)器蒸汽的確被外置油氣分離器攔截下來。

　　在文章發(fā)布后的幾天里，一位涉足改裝圈的同事找到我，講述了他曾加裝機(jī)油透氣壺，Z終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋墊滲漏的經(jīng)歷。經(jīng)過一番探討，同事所說的機(jī)油透氣壺原理和我們這期所用的分離器原理不盡相同。

　　S先從氣管布局來說，機(jī)油透氣壺的進(jìn)、出氣管都通向曲軸箱。這就引發(fā)了一個(gè)現(xiàn)象——低速時(shí)，曲軸箱產(chǎn)生的廢氣只能在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán);其次從廢氣控制來說，由于將原車的進(jìn)氣歧管堵住，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)的廢氣只能在渦輪介入時(shí)被渦輪進(jìn)氣管負(fù)壓抽出，所以發(fā)動(dòng)機(jī)需要在渦輪的持續(xù)介入下才能排清廢氣，否則發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力難以釋放，Z終漲漏密封圈。

　　而我們這次加裝的分離器在渦輪不介入時(shí)也會(huì)一直通過進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓抽取廢氣，不論高速還是低速，曲軸箱內(nèi)的壓力終保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，不必?fù)?dān)心密封圈因內(nèi)部壓力而泄漏。

　　總結(jié)：廢氣閥就是這樣一個(gè)讓人又愛又恨的裝置，雖說它能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提升一些經(jīng)濟(jì)性，但它先天的“殘缺”卻在后續(xù)養(yǎng)車中不斷向“經(jīng)濟(jì)性”發(fā)出挑戰(zhàn)，無論是燒機(jī)油還是故障率居高不下，都會(huì)讓車主付出更多的養(yǎng)護(hù)成本。

　　然而遺憾的是，廢氣閥故障不僅僅高發(fā)于大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，就算是口碑一向優(yōu)良的日系車也在劫難逃，而那些老舊的、排量大的、壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)更是無庸贅述。

　　對于這些因廢氣閥缺陷燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)均可用外掛式油氣分離器減少機(jī)油消耗，雖然油氣分離器不能保證將油氣99%分離，也不能減少曲軸箱內(nèi)的機(jī)油損耗，但減少機(jī)油進(jìn)入燃燒室是沒問題的。與其再去花錢做什么進(jìn)氣道清洗，不如盡早裝個(gè)外掛油氣分離器吧。

　　以上詳細(xì)的說明了發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油解決方案，如還想了解更多問題，可進(jìn)入旭麗橡塑，或歡迎各位電話咨詢!