聚氨酯新技術(shù)應(yīng)用案例

　　拜耳材料科技公司介紹了兩種拜耳聚氨酯技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。一種是拜耳公司聚氨酯技術(shù)在井蓋上的應(yīng)用，一種是拜耳聚氨酯技術(shù)在鐵軌上的應(yīng)用。
　　
　　地下設(shè)施井蓋
　　
　　市政設(shè)施井蓋通常是為了方便維護(hù)人員對(duì)地下管線的檢查、維修而設(shè)置，由于很多市政井蓋設(shè)置在公路或便道上，基于安全，常常采用鑄鐵或混凝土結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)高承重的需要。但這些沉重的井蓋常常招致維護(hù)人員的抱怨。盡管井蓋的材料、結(jié)構(gòu)等一直在改變，但其因其過重帶來的不變卻一直沒有任何改變。
　　
　　zui近位于比利時(shí)Tongeren的Hermelocknv公司推向市場(chǎng)的井蓋是一種理想的井蓋替代品。這一新的井蓋是以固態(tài)聚氨酯澆鑄系統(tǒng)BaydurGS為基礎(chǔ)的一種厚的夾層復(fù)合結(jié)構(gòu)。其重量與傳統(tǒng)的井蓋相比顯著降低，而其承載能力卻足夠堅(jiān)固，可以長(zhǎng)期承受40噸的重載。除了可用于馬路和公園之外，這種新的井蓋并可應(yīng)用于燃?xì)庹?、工業(yè)廠房、體育場(chǎng)館、加油站和公路等。由于這一系統(tǒng)采用輕的夾層結(jié)構(gòu)，而且聚氨酯具有優(yōu)異的吸收噪音的功能，這一新的井蓋已經(jīng)在波蘭和澳大利亞獲得應(yīng)用。
　　
　　高速鐵路路軌
　　
　　木材和混凝土是傳統(tǒng)的制造鐵路軌枕的材料。由于木材的環(huán)境友好性問題，鐵路鋪設(shè)已開始使用聚氨酯復(fù)合材料制造的軌枕以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的木質(zhì)軌枕。這種材料就是日本東京的SEKISUI化學(xué)公司制造的EslonNeonLumberFFU，這一材料的聚氨酯系統(tǒng)采用來自SumikaBayerUrethaneCo,Ltd,的長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)Baydur60。
　　
　　應(yīng)用聚氨酯技術(shù)的軌枕具有多種優(yōu)異性能，可以滿足高速鐵路市場(chǎng)發(fā)展的需求。與傳統(tǒng)材料相比，F(xiàn)FU具有更長(zhǎng)的耐久性以及更低的運(yùn)轉(zhuǎn)成本。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)后，F(xiàn)FU聚氨酯軌枕已經(jīng)開始在德國應(yīng)用。在勒沃庫森化學(xué)園，新安裝的一套裝置將改進(jìn)生產(chǎn)區(qū)鐵路與德國鐵路網(wǎng)絡(luò)的連接。由于聚氨酯軌枕具有多種特殊優(yōu)點(diǎn)，如重量輕，吸水率低，更耐用等，聚氨酯軌枕可用于鐵路轉(zhuǎn)接處、隧道、橋梁甚至用于整套鐵路系統(tǒng)。在日本，每年有約90,000跟聚氨酯軌枕鋪設(shè)，并有130萬條軌枕已經(jīng)在使用中。
　　
　　從巴黎，經(jīng)由布魯塞爾、安特衛(wèi)普和鹿特丹到阿姆斯特丹的新的高速鐵路也在應(yīng)用聚氨酯技術(shù)制造的軌枕。