?？寺o縫聚碳酸酯高度集成后擋板

　　由拜耳材料科技所開發(fā)的BayVision®原型概念，即帶有集成后燈的完整單部件后擋板。?？寺【厶妓狨フ跒槠囆袠I(yè)，后擋板模塊的設(shè)計(jì)開辟全新的式樣選擇。
　　
　　不同于金屬載體和內(nèi)嵌其中的玻璃窗所采用的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，部件擁有一個(gè)*無縫的外層，由聚碳酸酯涂層組成。非透明區(qū)域則是在背部印制較深的顏色，或者使用雙組份注塑成型工藝在后部注入黑色框架材料。“與玻璃和金屬相比，我們的理念所使用的?？寺?reg;材料能夠提供巨大的設(shè)計(jì)空間，賦予車身后部*外觀。
　　
　　據(jù)估計(jì)，與金屬和玻璃制成的相同部件相比，使用?？寺?reg;部件能使車身重量減輕30-40%左右。此外，多種功能的結(jié)合也為汽車制造商帶來了可觀的成本削減潛力，”拜耳材料科技汽車玻璃團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人VolkhardKrause如是說。這一理念將于杜塞爾多夫舉辦的2010年K展上展示，并將目標(biāo)鎖定與系統(tǒng)供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商開展的具體項(xiàng)目。高度集成的潛力——據(jù)專家介紹，作為聚碳酸酯外層的一部分，后燈直接集成在后擋板中，而不像傳統(tǒng)的玻璃裝置那樣需要粘合，從而簡(jiǎn)化了組裝和物流過程。舉例而言，無須使用粘合劑或在粘合之前對(duì)玻璃窗進(jìn)行調(diào)整。
　　
　　原型部件上直接模制了一個(gè)后擾流板和兩條造型線，其中一條直接位于后燈區(qū)域。“如果采用金屬和玻璃材料，那么這兩大特性便無法通過這一方式實(shí)現(xiàn)。例如擾流板就必須單獨(dú)安裝，”Krause如是說。尾燈、指示燈、剎車燈、牌照燈和凸起的剎車燈位于聚碳酸酯外層之后，而相關(guān)的緊固件和導(dǎo)軌則可以使用雙組分后部注入的方式直接集成。“這可以大大減少照明元件的部件數(shù)量，至少減少了那些原先安裝在外部的元件數(shù)量。同時(shí)這些燈具也無須封閉，而用于標(biāo)識(shí)的凹槽也已被集成到部件之中，”Krause繼續(xù)說道。將水管理系統(tǒng)的部件集成在內(nèi)也是*可以理解的，他補(bǔ)充道。據(jù)專家介紹，聚碳酸酯基本透明，因此可將汽車的車牌置于外層之后。不同于單獨(dú)安裝的鎖和門把手，光傳感器也可安裝在聚碳酸酯外層之后，用于開關(guān)后擋板。“這些特性將彰顯部件整體的均勻外觀，并使其外觀更為時(shí)尚。”Krause如是說。帶有彈性粘結(jié)金屬嵌件的混合技術(shù)：后擋板專門由聚碳酸酯制成，其剛度足以滿足所有負(fù)載規(guī)格。拜耳材料科技的汽車玻璃團(tuán)隊(duì)因此開發(fā)了一種基于塑料-金屬復(fù)合材料技術(shù)（混合技術(shù)）的全新理念，充分滿足汽車行業(yè)為后擋板所定義的典型剛度要求。
　　
　　該理念基于聚碳酸酯或其混合物（例如PC+ABS）的加強(qiáng)筋，模制在后擋板內(nèi)部。簡(jiǎn)單的條狀金屬板材被嵌入加強(qiáng)筋的凹槽之中，并用彈性粘合劑進(jìn)行粘接。據(jù)專家介紹，粘合劑的彈性可抵消金屬和無定形塑料之間熱膨脹的差異。由于加固工作可以嚴(yán)格按需進(jìn)行，該理念在設(shè)計(jì)方面顯得尤為靈活。計(jì)算表明，僅需少量金屬嵌件即可達(dá)到較高的剛度水平。此外，簡(jiǎn)單（即未成形或極少成形）的金屬嵌件能夠根據(jù)其*加載方向予以配制。“在這一理念中無需大型鋼制嵌件，從而使其重量顯著減輕。此外，后擋板可以通過金屬嵌件連接至車身的鎖、鉸鏈或阻尼器等承載元素上，”拜耳材料科技應(yīng)用開發(fā)項(xiàng)目UlrichGrosser解釋道。BayVision®——為聚碳酸酯汽車玻璃度身定制的專知：拜耳材料科技利用其富有遠(yuǎn)見的理念研究向人們傳達(dá)了汽車車窗用?？寺?reg;聚碳酸酯玻璃潮流的潛力，而全新的后擋板理念正是這一方面的一大例證。BayVision®將相關(guān)的專知集于一身。該品牌代表著服務(wù)、材料和專知的全面組合，旨在為從事?？寺?reg;汽車玻璃項(xiàng)目的系統(tǒng)供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商提供大力支持。此外，我們還為開發(fā)合作伙伴提供廣泛支持，例如通過為玻璃元素提供塑料和涂層兼容的設(shè)計(jì)來選擇定制材料，以及注壓成型等適當(dāng)?shù)募庸ぬ幚砑夹g(shù)。